轉(zhuǎn)自：商車邦

放眼全球，尤其是歐洲市場(chǎng)，低入口環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了30%-40%的市場(chǎng)份額。聚焦國內(nèi)市場(chǎng)，近兩年來雖然有此類車型在實(shí)際道路中進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行作業(yè)，但由于采用的是客車車身結(jié)構(gòu)，尚無法更好地滿足市場(chǎng)更為苛刻的使用需求，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。

近日，在北京舉行的福田汽車2025一季度商務(wù)會(huì)上，福田汽車重磅發(fā)布了行業(yè)首款卡車低入口卡車環(huán)衛(wèi)車：歐航智藍(lán)EHL。那么，這款開創(chuàng)行業(yè)先河的新產(chǎn)品，都采用了哪些具有顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)呢？

低入口設(shè)計(jì)：大幅降低環(huán)衛(wèi)工人作業(yè)強(qiáng)度

目前，國內(nèi)使用的環(huán)衛(wèi)車型大多數(shù)采用了傳統(tǒng)卡車底盤進(jìn)行改裝，在城市作業(yè)的中、重型車型采用了三到四級(jí)的踏步設(shè)計(jì)，作業(yè)過程中需要頻繁的上下車，大幅度增加了環(huán)衛(wèi)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，這臺(tái)全新亮相的歐航智藍(lán)EHL環(huán)衛(wèi)車，特別采用了低入口的踏步設(shè)計(jì)，步入車內(nèi)僅有2級(jí)踏步，第一級(jí)的踏步高度僅有410毫米，輕松邁步就可以上下車，上下車的作業(yè)強(qiáng)度可比原來降低近一半。

在整個(gè)駕駛室空間方面，歐航智藍(lán)EHL采用了2350毫米的寬體式設(shè)計(jì)，即便坐滿3個(gè)人，也依然具備足夠的車內(nèi)活動(dòng)空間。其次，這款車采用了平地板結(jié)構(gòu)，駕駛室內(nèi)部高度達(dá)到了1930毫米，工作人員在駕駛室內(nèi)部不用彎腰也可以輕松通過。還有行業(yè)最大視野和最小可視高度的前擋風(fēng)玻璃，行業(yè)最小8.25米的轉(zhuǎn)彎半徑，都讓這款環(huán)衛(wèi)車在高效作業(yè)時(shí)如虎添翼。

在駕駛室人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)方面，懷擋式的換擋機(jī)構(gòu)，不僅節(jié)省了車內(nèi)空間，也讓駕駛車輛更為便捷。以及支持多達(dá)6向調(diào)節(jié)舒適的氣囊式減振座椅，小于70分貝的駕駛室噪音環(huán)境和多達(dá)12處的收納空間設(shè)計(jì)，都大幅度提升了作業(yè)操作時(shí)的舒適度。

更高的可改裝性：為各類上裝設(shè)備提供充裕空間

據(jù)了解，歐航智藍(lán)EHL整車基于“空間重構(gòu)”理念，車架上方與兩側(cè)都規(guī)劃出了超大空間，其中，駕駛室后方預(yù)留有3.5-4.3米的改裝長度空間，為各類大型上裝設(shè)備的改裝提供了充足空間；車架兩側(cè)則預(yù)留了最長達(dá)3.2米的改裝長度，常見上裝設(shè)備都能適配。

不僅如此，一臺(tái)車的專業(yè)化改裝技術(shù)水平還體現(xiàn)在駕駛室操作的一體化融合方面，通常由于操縱機(jī)構(gòu)需要后裝，很難跟原車進(jìn)行一致性匹配，只能增加附加的系統(tǒng)，這就造成了環(huán)衛(wèi)作業(yè)操作的不便利性。

這款車型依托于駕駛室的大英寸全貼合屏幕，將環(huán)衛(wèi)車的核心功能集成整合。只需一鍵操作，便能輕松切換清掃、灑水、垃圾壓縮等多種作業(yè)模式，操作步驟相較于傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車大幅減少，極大降低了駕駛員的操作難度，可有效提高作業(yè)效率，讓環(huán)衛(wèi)工作更加輕松便捷。在底層邏輯方面，這套系統(tǒng)將原本獨(dú)立的上裝控制部分，深度融合進(jìn)底盤控制系統(tǒng)，通過通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)兼容多種協(xié)議，提高系統(tǒng)兼容性，有效提高改裝的適配性。

創(chuàng)新三電系統(tǒng)：能耗更低，動(dòng)力性更強(qiáng)

電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車型在運(yùn)行過程中，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，上裝系統(tǒng)在作業(yè)過程中也幾乎需要不斷進(jìn)行取電，所以能耗問題和動(dòng)力性問題相當(dāng)突出。歐航智藍(lán)EHL不僅采用了顛覆傳統(tǒng)的低入口設(shè)計(jì)，在三電系統(tǒng)方面也應(yīng)用了多項(xiàng)開創(chuàng)性技術(shù)。

在電池包設(shè)計(jì)方面，歐航智藍(lán)EHL環(huán)衛(wèi)車可搭載165-260千瓦時(shí)電量后背框架式電池組，采用了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的分區(qū)控制電池包設(shè)計(jì)，可以根據(jù)實(shí)際需求，精準(zhǔn)分配能量，實(shí)現(xiàn)了行駛與作業(yè)的完美平衡。能量輸出可提升10%，可增加7.5%的作業(yè)用電。

在動(dòng)力設(shè)計(jì)方面，搭載了大功率油冷高效電機(jī)，峰值功率達(dá)到了340千瓦，輪端扭矩可以達(dá)到32000牛米，爬坡度達(dá)到了30%。同時(shí)，可提供高效電驅(qū)橋或者電機(jī)+AMT變速箱不同結(jié)構(gòu)，可覆蓋清掃或清運(yùn)場(chǎng)景以及各類市政清洗等多場(chǎng)景需求。

歐航智藍(lán)EHL在整車控制系統(tǒng)方面，一是采用了福田首創(chuàng)的車重識(shí)別技術(shù)，通過融合AI動(dòng)態(tài)建模的整車控制器，可以實(shí)時(shí)識(shí)別整車裝載量，還可以根據(jù)車重動(dòng)態(tài)調(diào)整，提供不同的動(dòng)力輸出和能量回收方案（獨(dú)創(chuàng)的輕載/中載/重載三擋制動(dòng)回收模式，最大回收效率95%），實(shí)現(xiàn)能耗優(yōu)化12%；二是這款車采用了重新定義環(huán)衛(wèi)車“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的多路CAN架構(gòu)技術(shù)，讓負(fù)載率小于30%，同時(shí)可拓展控制器節(jié)點(diǎn)數(shù)大于200個(gè)，為環(huán)衛(wèi)車未來的智能化改裝提供了更大擴(kuò)展空間。

全方位智能化加持：安全性全面提升

環(huán)衛(wèi)車通常會(huì)在全時(shí)段全天候地行駛在城市的任何角落，所以對(duì)于整車的安全性要求極為苛刻。一旦發(fā)生電池系統(tǒng)熱失控以及行駛失控等極端安全事故，將會(huì)造成無法彌補(bǔ)的財(cái)產(chǎn)和人員損失。

歐航智藍(lán)EHL環(huán)衛(wèi)車，在核心電池系統(tǒng)智能安全控制方面，首先基于福田大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過電池?zé)崾Э仡A(yù)警，可提前預(yù)測(cè)電芯異常發(fā)熱趨勢(shì)，精準(zhǔn)識(shí)別電池內(nèi)短路等隱性故障；其次，車輛具備高壓主動(dòng)放電功能，可在車輛斷電后，自動(dòng)啟動(dòng)閃電泄放，將電壓降至安全閾值，保證維修人員人身安全；第三，在高壓互鎖設(shè)置方面，對(duì)高壓插接件、線束等上百個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)施毫秒級(jí)狀態(tài)巡檢，檢測(cè)到連接異常后，可快速切斷高壓電源；最后，在電池管理系統(tǒng)（BMS）主動(dòng)均衡技術(shù)方面，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)每顆電芯的電荷狀態(tài)，讓電池包始終保持“青春狀態(tài)”，從而避免續(xù)航里程的縮減。

在智能行駛安全配置方面，歐航智藍(lán)EHL同時(shí)配置了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AVM全景環(huán)視系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過協(xié)同作用，最大程度確保長時(shí)間慢速行駛過程中的安全。

不難看出，福田汽車找準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn)，推出的全新歐航智藍(lán)EHL環(huán)衛(wèi)車，通過低入口、改裝便利性以及開創(chuàng)性的新能源技術(shù)，有望引領(lǐng)中國環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品完成新一輪換代升級(jí)。