東京奧運會剛剛落下帷幕，從楊倩氣步槍射落第一枚金牌，到曹緣斬獲10米跳臺第38金，中國國家隊強勢攬下一枚又一枚金牌，取得境外奧運會的最好成績。現代奧運會，早已不光是運動場上競技水平的比拼，更體現了各國整體競爭實力的沉浮變化。歷經七十多年的拼搏和發展，中國正在以全面崛起之勢走向世界舞臺中央。

奧運賽場上，有國家奧運代表隊為祖國爭光；奧運賽場之外，國家間的實力比拼同樣激烈。而在科技創新領域，同樣有一支支“國家隊”展示著中國“肌肉”，比如華為的5G標準正在引領全球走向互聯互通時代，福耀讓全世界見識到“玻璃大王”的神奇，獨步國際的光伏產業成為新時代的國家名片之一。

在新能源科技領域，我們同樣有一支“國家隊”在不斷創造奇跡。在關乎未來發展的新能源領域，以鋰電池行業為代表，中國企業也已經走在了世界前沿。2020年末，全球鋰電池市場，中國位居第一占到了總產能的73%。前十大鋰電池企業，來自中國的足足有六家，寧德時代和比亞迪更是高居第一和第三，前三名中國占其二。

寧德時代早在新能源行業剛剛起步，便被遠道而來的寶馬選中作為鋰電池供應商。到今天寧德時代已成為全球第一大鋰電池龍頭，擁有眾多品牌客戶，在成熟的522、811三元鋰電池之外，還開始為特斯拉供應磷酸鐵鋰電池。比亞迪則從手機電池廠起步，作為全球罕有的、涵蓋電池到整車一體的新能源企業，也推出了諸如“刀片電池”這樣的創新產品，將磷酸鐵鋰電池的潛力發揮到了極致。

無論寧德時代還是比亞迪這樣的傳統電池巨頭，得益于起步較早、恰逢機遇，趕上了良好的中國新能源政策環境，與上下游產業鏈的茁壯發展期，借助高端客戶背書或產品創新，走向規模龍頭地位。然而在形勢一片大好的樂觀之余也應認識到，鋰電池產業最核心的基礎專利，還是一直處于歐美日韓等海外企業的壟斷當中，而核心基礎專利從行業長期發展角度來看無疑十分重要，而且另一方面，對于產業發展來講，資源供給的可持續性也非常重要。從中國鋰電產業戰略發展角度來看，我們對于電池材料方面的基礎研究投入仍然不夠，先進生產工藝和高端設備也還比較依賴進口。海外企業對產業鏈中一些環節的壟斷，雖已大幅減少，但依然存在。

我們的鋰電池產業，要想真正在世界領先地位站穩、站牢，就必須以自主創新破除海外專利的掣肘，積累基礎材料方面的科研經驗和科研人才，打通產業鏈條的上下游脫離傳統工藝束縛。中國力量已經站在了產業的潮頭，接下來的深水區再沒他人替我們趟，反倒是世界需要中國力量的引領，需要中國“國家隊”走出自己的路。

鋰電池行業飛速發展的這些年，“鈷焦慮”一直是懸在行業頭上的達摩克利斯之劍。嚴重依賴進口的鈷資源，也讓中國的鋰電池企業們放不下心。以特斯拉為代表的海外企業，一直在持續降低鋰電池中的鈷含量，近年來其鈷用量已減少了超過六成。其下一代鋰電池產品，力圖在目前6-7%的基礎上，將鈷的占比進一步降低至約3%。

無鈷化，是鋰電池行業未來的大勢所趨。慶幸的是近兩年，隨著我國鋰電池勢力的快速崛起，核心技術的研發創新不斷取得重大進展。行業后起之秀的蜂巢能源就有了令人驚喜的突破：不僅率先攻克無鈷電池這一技術難關，更實現了無鈷電池的實際裝車應用。“無鈷”從0到1，打破了日韓歐美的專利壟斷，為行業擺脫鈷資源束縛開辟了可持續能源使用道路。

鈷是三元鋰電池中的“一元”，它是其中最昂貴的一種元素，也是其中開采方式最不環保、開采勞動充滿爭議的一種元素。但同時，鈷又能讓鋰電池更加穩定，是擁有高能量密度的關鍵因素。所以如何實現減鈷甚至無鈷，對于全球最出色的鋰電池企業來講，都是難度極高的科研命題。即便特斯拉的下一代目標，距離真正無鈷化也還有距離，而真正實現無鈷的，目前只有蜂巢能源一家。

在實驗室中實現無鈷只是一小步，將無鈷電池量產裝車則是一大步。蜂巢能源的無鈷電池，將首先搭載于歐拉的櫻桃貓車型，這將是全球首發使用量產無鈷電池的新能源車型。無鈷電池的最終裝車落地，會給鋰電池乃至整個新能源產業上下游帶來怎樣的震撼，讓我們拭目以待。