有句俗話說得好,巧婦難為無米之炊,但是首先你得是個巧婦。新能源汽車恰是如此,電控為整車三大件之一,正是那個“巧婦”。即使有了好的電池和電機,想做出一鍋美味,也需好的電控加持。

電池、電機我都明白,電控到底“管”什么?

“電控”一詞不是在新能源汽車上憑空而出的,在傳統汽車上,ECU掌控著汽車對整車狀態的判斷和執行。當新能源汽車的模塊增多,功能更復雜,整車的控制系統也將擔負更多的責任。新能源汽車的電氣化也導致電控系統,將在整車里肩負重任。

純電汽車的電控系統包括了電池管理、最高時速、電機反應等一系列復雜的問題,而這其中任何一個組件的狀況,都和電控系統有著必然的聯系。以續航這件事來說,當我們把所有問題怪罪于車輛電池好壞和容量大小的時候,往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。

以菲斯塔純電動來說,其所搭載4種駕駛模式,分別為經濟模式(ECO)、舒適模式(COMFORT)、運動模式(SPORT)和超經濟模式(ECO+)。在ECO+模式下,車輛的動力輸出會有所限制,空調都將被關閉,有利于車主在極限條件下,尋找充電樁的過程中,最優化續航里程。相反的,如果此時此刻電量充裕“不差錢”,打開運動模式,電控系統就會最大化輸出,讓你充分感受純電動汽車大扭矩的駕駛快感。

電控不僅“管”你踩油門 還“管”你踩剎車

能量回收系統也是新能源整車電控的一個關鍵,菲斯塔純電動搭載現代摩比斯第三代IEB系統,技術大幅領先同級,具備高集成化、輕量化、快速響應等優勢,可將滑行所產生的能量,轉化為電能重新儲存在電池中。重量減少3.1kg,將部件從3個減少至1個,液壓管路的反應時間,從0.37s大幅縮短至0.24s,大幅提升了能量回收效率,助力車輛延長續航里程。

菲斯塔純電動搭載第三代IEB系統

不僅如此,與其搭配的能量回收撥片設計,讓菲斯塔純電動的操作方式更為輕松。菲斯塔純電動的能量回收等級設置為0、1、2、3四個擋位,駕駛者以“左加右減”的方式,輕松實現能量的回收。在路況允許情況下,駕駛員扳住左側撥片不放,可助車輛在一定距離上實現慢慢剎停,實現“單撥片駕駛”功能。

電池管理更顯重要 電控“管”的就是這么寬!

如剛才我們所說的,驅動和決策系統,讓MCU+VCU+BMS成為整車協控制的三大金剛,他們合作能力變得極為重要,控制系統要兼顧車輛在高速時的放電,也要實時的根據我們給出的指令來控制電池功率輸出。最終將影響瞬時加速響應以及低電量下的功率限制等等,同時在充電和其他時候,管理模塊會防止過度充電,以及電池過熱起到安全保護的作用。

在電池管理方面,菲斯塔純電動也頗有造詣,其具有冬季和休閑兩種特殊模式,可以充分保證電池使用安全和便捷。當車外溫度過低時,系統將自動為電池進行預熱,達到工作溫度時,再進行大功率充電,縮短充電時間。在休閑模式下,熄火后依然可以持續對車內供電,用戶可隨時在車內聽音樂,吹空調,給手機充電等,以滿足長時間駐留汽車內的需求。

菲斯塔純電動搭載的水冷式智能溫控系統

菲斯塔純電動的水冷式智能溫控系統,內置溫度傳感器,可以保證電池工作溫度在25~45攝氏度之間,讓電池時刻保持最優工作效率。當車輛低于-5℃時,其內PTC會為電池加熱來保證正常行駛和充電。電池溫度超過32℃時,水冷系統對電池組進行降溫冷卻,既提高充電效率,也保證電池和車輛安全。

結語:

電控系統聽著沒有電池和電機那么直觀,但卻是純電汽車的神經中樞。可喜的是中國新能源汽車市場環境,整體實力已經是國際前列。北京現代也漸有成效,在菲斯塔純電動中看到了可喜的成績,且有著全球車型KONA EV做技術背書,菲斯塔純電動如何發力,更值得期待。