立夏之后，氣溫迅速回升，新能源汽車的安全問(wèn)題重回公眾視野。近日，國(guó)內(nèi)某家自主品牌的新能源車型頻頻發(fā)生自燃，繼而引發(fā)行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)于電池安全的廣泛討論。新能源汽車自燃真的無(wú)法避免嗎？答案當(dāng)然是否定的，自燃雖然猛于虎，但如果有周全先進(jìn)的安全技術(shù)提供保障，就能讓電池具備可控可靠的表現(xiàn)。本文以高端新能源SUV新秀問(wèn)界M5為例，看看賽力斯汽車是如何駕馭電池安全，做到讓用戶放心的。

問(wèn)界M5的電池組采用CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)，相比老舊的MTP模組，CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)具備以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

首先，空間利用率高，MTP模組有大量的螺栓卡扣等固定部件，時(shí)間長(zhǎng)了有松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，在振動(dòng)的情況下極有可能刺穿電池或電控系統(tǒng)，CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)能夠最大程度的減少電池Pack內(nèi)部各個(gè)模組之間的側(cè)板、底板、連接線束、固定件等部件，提高空間效率，同時(shí)也避免了螺栓松動(dòng)導(dǎo)致的各種隱患。

第二，排氣效率更高，問(wèn)界M5電池包采用的CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)的電芯上方排氣空間達(dá)到12mm，MTP模組僅為9mm，當(dāng)電池到達(dá)一定溫度，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定向排氣。即便發(fā)生火情，更大的排氣空間可以讓火焰、煙氣或其他氣體更快地從防爆閥出來(lái)，并從排氣孔進(jìn)入排煙通道，最終從電池組排出，將危害降到最低。

第三，隔熱設(shè)計(jì)更好，傳統(tǒng)的電池模組沒(méi)有專門(mén)的隔熱空間，電芯一旦過(guò)熱，就會(huì)在模組內(nèi)發(fā)生熱擴(kuò)散，自燃概率大大提升，問(wèn)界M5采用的CTP無(wú)模組化結(jié)構(gòu)對(duì)隔熱空間進(jìn)行了周全的設(shè)計(jì)，每個(gè)電芯之間有一個(gè)2.5mm航空級(jí)隔熱材料的隔熱墊，單電芯失控后也不會(huì)產(chǎn)生熱擴(kuò)散現(xiàn)象，提高安全系數(shù)。

第四，散熱性能更優(yōu)，傳統(tǒng)的電池模組在散熱方面會(huì)采用口琴管冷板，這類冷板傳熱面積小，分流較為困難，散熱效率自然也比較弱。而問(wèn)界M5的電池組采用了更為先進(jìn)的CTP集成式冷板，集成度更高，傳熱面積大，顯著提升散熱性能，在應(yīng)對(duì)急加速或高速巡航等工況時(shí)，能更好的控制電池溫度。

第五，高壓設(shè)計(jì)更合理，傳統(tǒng)電池模組的高壓設(shè)計(jì)采用較為緊湊的銅巴排列布局，高壓短路的風(fēng)險(xiǎn)極高，而問(wèn)界M5的CTP電芯將模塊間的高壓銅巴由18條減為4條，降低銅巴拉弧失效概率，高壓防護(hù)相對(duì)容易。此外，CTP無(wú)模組化電池包的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)件沒(méi)有金屬側(cè)板，不存在與Busbar高壓打火失效模式，更加安全。

在一系列先進(jìn)的安全技術(shù)保證下，問(wèn)界M5的電池組輕松達(dá)到國(guó)家規(guī)定電池標(biāo)準(zhǔn)，即“要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。”在電池測(cè)試中，電芯失效后，CTP模組迅速自動(dòng)排氣，5分鐘后，未出現(xiàn)起火或爆炸，靜置1小時(shí)后，熱擴(kuò)散阻止，證明了CTP模組具備極高的安全性，值得用戶信任。

電池安全是電動(dòng)車安全的基石，需要深厚的技術(shù)積累，賽力斯汽車作為國(guó)內(nèi)少有的自主掌握三電技術(shù)的新能源車企，持有超過(guò)1000項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)專利，這些都為它在電池安全領(lǐng)域的研發(fā)鋪好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而讓問(wèn)界M5具備出色的安全性。隨著天氣越來(lái)越炎熱，新能源汽車將迎來(lái)安全大考，如果你打算購(gòu)買新能源SUV，并十分關(guān)注電池安全，那么問(wèn)界M5一定值得信任。