2021年6月24日，第九屆中國國際汽車動力總成峰會在上海開幕，峰會聚焦動力總成電氣化的最新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢等議題，旨在為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)革新指明方向。作為HEV賽道的新晉實力玩家，蜂巢能源應(yīng)邀派出公司海外大客戶總監(jiān)李佳佳出席大會并發(fā)表演講，向與會嘉賓及業(yè)界介紹了公司對HEV電池市場及技術(shù)的研判，以及在HEV電池技術(shù)方面的開發(fā)進展和產(chǎn)品布局。

（圖片來源：中國國際汽車動力總成峰會）

政策和市場雙認可 HEV車型獲主機廠和消費者青睞

使用綠色能源，共建零碳社會已成為全人類共同的使命。移動交通出行使用綠色、節(jié)能動力也逐漸成為全社會的共識。在這一背景下，歐洲、中國、北美以及日韓等國家和地區(qū)紛紛推出汽車減排法規(guī)，促使和推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革。

混合動力（HEV）車型可以最大限度的改善整車油耗、提升整車駕駛性，“隨著新能源汽車補貼政策新一輪退坡，雙積分政策的正式實施，HEV車型發(fā)展的利好因素將快速顯現(xiàn)。”李佳佳在會議上表示。

（圖片來源：中國國際汽車動力總成峰會）

他同時分析指出，國家政策對HEV路線的驅(qū)動明確有力，將極大地引導(dǎo)和推動HEV發(fā)展。今年以來長城、比亞迪、廣汽、長安、吉利、上汽通用五菱等多家自主車企紛紛推出HEV專屬平臺和車型即可以看出這一技術(shù)趨勢。

HEV電池產(chǎn)品升級 蜂巢能源為車企加“芯”提“能”

在此之前，全球范圍內(nèi)的HEV技術(shù)主要被日本的“兩田一產(chǎn)”所壟斷，受此影響，HEV車型的電池也基本被以豐田所使用的鎳氫電池所主導(dǎo)。

而當前，HEV市場迎來新機遇，出身車企的蜂巢能源基于對汽車的深刻理解和HEV市場的深入洞察，結(jié)合對技術(shù)發(fā)展趨勢的研判和自身在鋰電池技術(shù)方面的積淀與創(chuàng)新，推出了HEV鋰電池解決方案。

據(jù)李佳佳介紹，目前蜂巢能源已推出HEV-5.2AH軟包電芯，功率密度可達到6500W/kg；循環(huán)壽命方面，可實現(xiàn)35000次@ RT 3C/3C 30-80%SOC；

在安全性方面，蜂巢能源HEV電池成功通過了針刺、200%SOC過充、150℃熱箱等多項國內(nèi)外安全標準測試，保障了可能由于熱膨脹、熱失效等問題影響的電池安全；

充放電方面，該電池常溫下具有80C的脈沖放電水平，超強的動力輸出和58C的回充能力，還具備超強的能量回收能力；

耐寬溫性能方面，在低溫-35℃時，該HEV電池仍具備180W的冷啟動能力，可以充分滿足車輛在低溫運行時的性能需求；

節(jié)能方面，實驗結(jié)果數(shù)據(jù)顯示，裝備蜂巢能源第一代HEV電芯，整車的節(jié)油率可以達到35%以上，滿足全球主要地區(qū)和國家的汽車節(jié)能減排目標。

在HEV系統(tǒng)的成本控制上，蜂巢能源不僅采用了低散熱設(shè)計、風(fēng)冷冷卻等降低整車HEV系統(tǒng)成本，還采用了軟包無模組（CTP）設(shè)計，減少了零部件使用，有效降低了結(jié)構(gòu)件成本。“基于工藝、模組和系統(tǒng)的整體降本理念設(shè)計，使得HEV電池整體經(jīng)濟性大幅提升。”李佳佳表示。

瞄準千億市場 蜂巢能源HEV產(chǎn)能加速布局

《乘用車雙積分管理政策》及《節(jié)能與新能源汽車2.0版技術(shù)路線圖》相繼發(fā)布實施后，對OEM端的NEV銷量比例及節(jié)能車的占比要求較之前版有大幅加嚴，其中2.0版技術(shù)路線圖規(guī)劃2025年HEV車型在燃油車中的占比達到50-60%，2030年提升至75-85%，2035年達到100%，對混動路線的發(fā)展導(dǎo)向明顯。

國際能源署預(yù)測，未來20年全球混合動力（HEV）技術(shù)市場占比將由2020年的17%增長至2040年的60%，其中混合動力車型將占據(jù)一半的市場份額，成為未來乘用車市場的主力技術(shù)。根據(jù)測算，到2025年，HEV電池市場規(guī)模將超過千億。

面對HEV電池市場的藍海，蜂巢能源迅速開始全面布局。李佳佳透露，今年蜂巢能源第一條年產(chǎn)4萬套電池的產(chǎn)線就會量產(chǎn)，2022年HEV電池產(chǎn)能有望達到40萬套，可明顯提升HEV電池產(chǎn)品的交付能力，滿足國內(nèi)外客戶對HEV車型的電池需求。