近日，中國(guó)汽研對(duì)AITO問(wèn)界M5進(jìn)行了汽車(chē)產(chǎn)品駕乘性能的相關(guān)測(cè)試，設(shè)立了操控、制動(dòng)、動(dòng)力、靜謐和感溫五大環(huán)節(jié)，憑借出色的產(chǎn)品力，AITO問(wèn)界M5成功挑戰(zhàn)各環(huán)節(jié)測(cè)試，獲得了駕乘品質(zhì)之星的五星認(rèn)證。

操控測(cè)試項(xiàng)目包括了ESC測(cè)試、抗側(cè)翻性能測(cè)試和緊急避障測(cè)試，問(wèn)界M5在測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)定，這要?dú)w功于它的全鋁合金底盤(pán)和前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合，讓車(chē)輛在不同駕駛狀態(tài)下保持良好的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎時(shí)上下兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小；車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，提高輪胎抓地力；同時(shí)全鋁合金底盤(pán)擁有輕量化、變形小的效果，在極限操控下更安全。因此在緊急避障環(huán)節(jié)，問(wèn)界M5能以73.06km/h的時(shí)速通過(guò)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)超越不少轎車(chē)產(chǎn)品。

加速測(cè)試最能直接反應(yīng)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能，此次參與測(cè)試的問(wèn)界M5四驅(qū)至臻版，采用了前異步交流電機(jī)+后橋永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)方案，總功率365kW，總扭矩675N·m，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出使其獲得了4秒級(jí)的加速成績(jī)。跑得快也要?jiǎng)x得住，在冷態(tài)制動(dòng)和熱態(tài)制動(dòng)環(huán)節(jié)，載有三位乘員（帶反應(yīng)時(shí)間）的問(wèn)界M5分別做出了40.23m和41.54m的成績(jī)，表現(xiàn)出色，這不僅是博世iBooster智能剎車(chē)系統(tǒng)的功勞，其配備的倍耐力P-zero輪胎也提供了優(yōu)秀的抓地力，起到減少剎車(chē)距離的作用。

除了優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，問(wèn)界M5的“靜”態(tài)表現(xiàn)也十分出色。來(lái)到NVH性能測(cè)試環(huán)節(jié)中，它在怠速工況、60km/h低速、120km/h高速下，車(chē)內(nèi)噪音平均值分別為35.7dB、52.6dB和63.6dB，領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品。優(yōu)秀成績(jī)的背后體現(xiàn)的是系統(tǒng)的NVH工程，問(wèn)界M5的前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃，并邀請(qǐng)雷諾NVH首席工程師在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，并利用智能電驅(qū)系統(tǒng)控制算法，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和增程器的噪音及震動(dòng)進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化。

隨著夏季的到來(lái)，車(chē)輛的空調(diào)制冷表現(xiàn)值得關(guān)注，問(wèn)界M5在感溫性能環(huán)節(jié)的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，在動(dòng)態(tài)工況和怠速工況結(jié)束時(shí)，所有呼吸點(diǎn)平均溫度分別為16.8℃和18.7℃，遠(yuǎn)低于指標(biāo)要求。除了制冷性能，中國(guó)汽研還對(duì)問(wèn)界M5的采暖性能進(jìn)行了測(cè)試， 在勻速工況結(jié)束時(shí)腳部溫度達(dá)到44.3℃，遠(yuǎn)高于30℃的指標(biāo)要求。這是因?yàn)閱?wèn)界M5的空調(diào)采用PTC和增程器余熱制熱雙重模式制熱，增程器余熱能傳遞至駕駛室，迅速提升座艙溫度，更加節(jié)能。此外還通過(guò)采用一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)，左右延展出對(duì)稱(chēng)的木紋裝飾以及隱藏的空調(diào)出風(fēng)口，使得空調(diào)出風(fēng)更均勻，人體感受更舒適。

作為一臺(tái)新能源SUV，續(xù)航里程是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，因此本次試驗(yàn)中國(guó)汽研還對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程進(jìn)行了測(cè)試。問(wèn)界M5作為增程式電動(dòng)車(chē)，在這方面有先天優(yōu)勢(shì)，源自純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）的它具備可油可電的特性，內(nèi)置一臺(tái)1.5T四缸專(zhuān)用增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，并搭載了一塊40kW·h電池的PACK，長(zhǎng)續(xù)航真實(shí)路況試驗(yàn)中，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，問(wèn)界M5最終行駛了1080km，同時(shí)，其臺(tái)架測(cè)試成績(jī)達(dá)到了1102km，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)車(chē)的碾壓，對(duì)比傳統(tǒng)汽油車(chē)也有較大優(yōu)勢(shì)。

自3月初開(kāi)啟交付后，問(wèn)界M5連續(xù)兩月銷(xiāo)量均突破3000臺(tái)，即使在受疫情影響下也保持了穩(wěn)步的上升態(tài)勢(shì)，作為一款剛上市不久的新車(chē)，其產(chǎn)品力受到了市場(chǎng)的一定認(rèn)可。此次通過(guò)中國(guó)汽研的權(quán)威測(cè)試，問(wèn)界M5的硬核實(shí)力再次得到印證，這背后離不開(kāi)賽力斯深厚的研發(fā)技術(shù)積累和自持智慧工廠提供的強(qiáng)力支撐。隨著中國(guó)新能源潮流的繼續(xù)發(fā)展，問(wèn)界M5將走進(jìn)更多的家庭，相信未來(lái)會(huì)取得更好的市場(chǎng)成績(jī)。