6月15日，成品油價迎來年內的第10次上漲，這也進一步加快了新能源車的普及力度。但同時，今年的新能源車市場也面臨著成本上漲，供給缺失，國補政策退坡等系列難題。

在復雜多變的市場環(huán)境下，新能源物流車運營商該怎么應對？運營行業(yè)未來又將走向何方？

6月28日，由電車資源網主辦的第五屆中國新能源汽車產業(yè)大會在成都舉行。吉利商用車副總裁兼綠色慧聯(lián)總經理楊東受邀參加，并發(fā)表了題為《慧聯(lián)租車，不止于車》的演講，為整個運營行業(yè)帶來一些新的思考。

1.新能源汽車走進資源集聚臨界點

據新能源商用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數據顯示，5月國內商用車銷量達 24.8 萬輛，同比下滑47.1%。其中燃油商用車下滑 49.9%，但新能源商用車卻實現52.5%的增長。新能源商用車得到越來越多用戶認可的同時，各地對新能源車的支持政策也在逐漸加碼。

“如果說以前各地政府出臺新能源車推廣政策是為了‘爭先’，那現在更多是‘恐后’”，楊東說，“各地推出新能源車利好政策已成常態(tài)，而且呈現出一線城市以點帶面，二三四線城市全面跟進的形勢”。

截止今年4月底，全國推出新能源汽車推廣政策的城市有30個，推出新能源車優(yōu)惠路權政策的城市46個，推出補貼政策的城市有16個。同時從5月底開始，不少地方出臺了新一輪的新能源汽車消費補貼和充換電基礎設施建設政策。

新能源汽車正走進一個資源集聚的臨界點，這也將加速新能源汽車的發(fā)展進度。

“早在十三五期間，新能源汽車就被列為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是真正的朝陽賽道”，有業(yè)內專家表示，“近兩年相關產業(yè)鏈上不斷有企業(yè)市值爆發(fā)，也反映了市場對行業(yè)的態(tài)度。而作為新能源商用車主賽道之一的物流車運營行業(yè)，也受到青睞”。

“新能源物流車市場近幾年來一直處于增長期，而且運營行業(yè)前景好、有盈利空間，還受到各項政策扶持，是真正的優(yōu)質資產，因此也受到各類金融資源的重點傾斜”，該專家表示。

2.成本上漲，車輛供給不足，運營行業(yè)短期內仍將承壓

雖然整體趨勢明朗，但是受到一系列因素的影響，未來一段時間整個運營行業(yè)將承受一定的壓力，這或將推動運營行業(yè)的整體轉型。

“新能源輕卡出廠價已經進入20萬元時代”，楊東說，“原材料價格暴漲、國補政策退出帶來的整車成本上漲，再加上疫情給整個汽車供應鏈帶來的影響，運營行業(yè)將面臨更大的壓力”。

以一臺81.14度電的新能源輕卡為例，國補退出轉嫁的成本是14280元，免征購置稅轉嫁成本16000元。也就是說如果政策在今年底全部退出，那么僅這部分增加的成本就達到30280元。

除了政策帶來的影響，上游原材料漲價、芯片短缺以及車險的漲價，也進一步抬高了新能源物流車的成本。

從年初開始，電池級碳酸鋰、鎳、鈷等動力電池原材料價格就開始不斷漲價。因為原材料上漲，今年已經先后經歷了兩輪大規(guī)模的新能源汽車漲價潮。上游成本的持續(xù)增加勢必向下游傳遞，增加用戶的購置和租賃成本，降低新能源物流車的市場競爭力。

不只是漲價，新能源物流車還面臨供給不足的困境。

“近兩年全球鋰礦產能一直處于低位，加上疫情下停工停產造成零部件短缺和芯片持續(xù)供給不足，主機廠其實一直無法達到滿產狀態(tài)，沒法提供充足車輛”，楊東表示，“這也限制了運營市場開拓進度，無法向市場發(fā)起飽和攻擊”。

成本增加，利潤攤薄，成本競爭力下滑，加上車輛供給不足的外部環(huán)境，也將進一步壓縮運營商的生存空間，那運營商該如何渡過起飛滑行期？

3.運營商該如何走過瓶頸期

“運營≠租車，運營商必須樹立新的經營理念”，在當天的會議上，楊東帶來了新的思路，“要從單純的租車轉變到‘車+服務’的多元化業(yè)務結構上來”。

國內汽車經銷行業(yè)的發(fā)展軌跡或許能為運營行業(yè)提供參照：從九十年代開始，汽車經銷行業(yè)先后走過了路邊店、大賣場、4S店，再到誕生年營收千億級的汽車經銷商集團等不同發(fā)展階段。

其走向成熟的標志之一，就是從單純的賣新車賺錢轉型到新車+售后+二手車等多元化業(yè)務結構上來。

2022年2月，綠色慧聯(lián)發(fā)布了全新商業(yè)產品譜系。其中包含了三大板塊九大產品，能為用戶提供一站式服務和用車全生命周期管理服務。

“商業(yè)產品譜系在解決用戶痛點，打消用戶顧慮的同時，更重要的是通過多元化的產品，打開運營行業(yè)邊界，放大運營商收益，幫他們構建起多元化的業(yè)務結構”，楊東表示。

“以此為抓手，我們希望能推動運營商的轉型升級，重塑運營行業(yè)發(fā)展方向，引導運營商走向專業(yè)化、規(guī)模化道路”。

綠色慧聯(lián)陜西運營商趙亮是最早引入商業(yè)產品的運營商之一，2021年就開始使用慧充電，目前慧充電已經覆蓋其總用戶的90%以上。在綠色慧聯(lián)的全面賦能下，短短一年多，趙亮已經在西安開出三家門店。

“慧充電不僅每月能給我們帶來固定收益，解決了用戶的充電痛點，提高了滿意度。同時通過高頻次的充電服務，還能提高客戶黏性，為我們售后等其他業(yè)務板塊引流”，趙亮說。

目前慧充電平臺已經聚合國內40萬+主流電樁資源，覆蓋全國34個省級行政區(qū)，能為各類用戶提供企業(yè)電卡/場站規(guī)劃/智能樁站識別/一號多登多充等行業(yè)解決方案。

“慧充電不僅建立起了‘車+電’的綜合服務鏈，同時通過車電集成和系統(tǒng)互通的新一代車型，我們還搭建起‘車電協(xié)同’系統(tǒng)”，楊東介紹到，“現在系統(tǒng)能監(jiān)測車輛能耗狀況，及時推送補能方案。通過數智化能源管理，為用戶節(jié)約成本，這也進一步增強了運營商的市場競爭力”。

得益于對于在運營模式和新技術上的不斷創(chuàng)新，綠色慧聯(lián)在本屆大會上斬獲“金熊貓獎-2021年度運營企業(yè)”大獎。

目前綠色慧聯(lián)已經構建起“全網運營平臺+區(qū)域運營中心+區(qū)域運營商”的三級架構，通過慧充電、慧管車等創(chuàng)新產品，助力運營商實現數智化升級，幫助物流用戶降本增效。

截至2022年上半年，綠色慧聯(lián)已經在全國30多個城市設立區(qū)域運營中心，業(yè)務覆蓋城市超過100座。擁有區(qū)域運營商數量超200家，在全國運營新能源物流車超過15,000臺，運營車輛行駛里程超5.4億公里，共減少碳排放約25.7萬噸。

“通過創(chuàng)新的運營理念和產品，在為運營商和用戶賦能的同時，我們也希望能通過新能源物流車的推廣，深入落實國家雙碳戰(zhàn)略，并推進城配物流行業(yè)向新能源、數字化、智能化方向升級”。