對于從小就喜歡汽車的我,能擁有一輛車是一直以來的夢想,無奈身處北京,N倍數的中簽率依然搖不上一個車牌號。好在身為理工男的我頗有遠見,在新能源車這個大趨勢下,果斷選擇加入新能源指標的行列,今年終于拿到了珍貴的新能源指標,二話不說,直接沖向4S店,入手了一輛北京現代的菲斯塔純電動。購買理由很簡單,朋友之中有同款,試過還不錯。何況在20萬以內的預算下,菲斯塔純電動也是同級中的佼佼者,又有北京現代這個實力“老牌”做保障。如今自己擁有,感覺更爽。

真正開過菲斯塔純電動之后,第一感受就是這輛車也太謙虛了,官方續航數據490公里怎么這么低調,如果根據我的實測結果折算,可以達到525公里。不是胡吹,這就將買車之后的第一次“小長途”記錄與感受分享給大家。

此行是從東五環出發去八達嶺奧特萊斯。車輛出發前,將車輛充至滿電,車輛儀表盤顯示續航里程489km。此時打開車內空調,車輛儀表盤顯示續航里程447km。菲斯塔純電動采用動態續航里程顯示,會根據車內實際使用情況及路線,進行續航預估調整,這樣更有助于駕駛者合理規劃行程,一定程度上打消了對續航的焦慮感。一切準備就緒,這就出發。

(打開空調前,儀表盤顯示續航里程489km)

(打開空調后,儀表盤顯示續航里程447km)

駕駛順手 操控順心

首先,菲斯塔純電動的外在讓我滿意,我本身是理工男,又偏愛運動,凡是設計與實用相結合的產品,我都非常喜歡,菲斯塔純電動就在此列。

前臉大燈非常犀利,下方霧燈形似鯊魚鰓,上方設計有進氣通道,極具動力美學。側身看,菲斯塔純電動的腰線是同級車當中最凌厲的,有人會說就是運動感唄,但理工男要在此說明下,嚴格看,運動感其實并非代表能運動,但菲斯塔純電動可以,因為其大溜背造型以及壓風尾翼,還有根據空氣動力學設計的大輪轂,這些都讓菲斯塔純電動的風阻系數低至0.27。怎么理解風阻系數呢?公式有云:風阻系數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。比較難算是吧,簡單說,車輛風阻系數一般在0.3到0.5之間,而菲斯塔純電動僅憑借風阻系數就領先大部分車型,進入跑車范疇了。

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進入菲斯塔純電動駕駛艙,莫名有一切盡在掌握的感覺,座椅超級舒適,根據人體工程學設計,完美貼合腰身。更與眾不同的是電子換擋按鍵,采用戰斗機造型,其優勢除了好看就是好用,檔位分明,還能實現盲操作,使用起來得心應手。

還有一個為人稱道的功能,就是能量回收撥片設計,代替燃油車換擋撥片的位置,位于方向盤下方,操作十分便捷,四擋調節賦予駕駛更多趣味。這次一路較擁堵,撥片調節至3擋,除了可實現能量高效回收外,車輛低速跟車時可以明顯感覺到車輛智能剎車減速,甚至可以利用撥片實現剎車。

智慧行車 不怕分神

真正入手菲斯塔純電動的原因不僅在此,更關鍵的是智能配置也特別全面,尤其是智能駕駛輔助功能,16項ADAS智能駕駛輔助功能,在同級車最為出眾。加之人車交互的智能互聯系統、BlueLink等功能,讓我在車內外都能輕松操控車輛。

去往奧特萊斯的路上趕上郊區游的朋友比較多,車流較大,此時ASCC智能自適應巡航幫了大忙,始終保持與前車的安全行進距離;而RCCW后方交叉防撞預警以及RCCA后方交叉防撞輔助讓我無懼并線匯車等路段;另外,令人省心的是,LVDA前車出發提醒,讓我在擁堵的路段可以不用盯著紅綠燈而得到片刻放松,同時避免前車駛遠而自身未動帶來的尷尬。

除此之外,菲斯塔純電動的BlueLink系統可以遠程控制車輛,當天30多度,但由于可先行通過手機APP遠程打開車內空調,免去了“蒸籠”之苦。八達嶺奧特萊斯盡管是地面停車,但面積太大,找車也不容易,返程時差點懵圈,好在想起該系統有找車功能,無論是遠程鳴笛還是導航找車,都讓我和愛車心有靈犀。

另外,基于該系統的語音識別特別敏銳,駕駛途中與車對話進行開關車窗、空調、導航以及多媒體等操作,無需特別清晰,車輛依舊聽到即辦到,這也解放雙手,無需為行車瑣事所擾。

實測結果:

此次全程累計行駛131.9公里,百公里綜合能耗12.5kWh,儀表盤顯示剩余續航里程數為324公里。當天天氣炎熱,去程及回程均開著空調,由開始顯示的447公里計算,實際消耗里程數為123公里,若根據以上實測值計算,菲斯塔純電動的真實續航可達525公里。

實測體會:

對于續航,事實勝于雄辯,菲斯塔純電動實際續航還要高于NEDC數值,這已經站上了續航王的C位,同時菲斯塔純電動的多項智能駕駛輔助功能為駕乘者提供了充分安全保障,想來無論新手老手面對它都會感慨出“好開”二字,加之外觀內飾運動感十足,內外兼修的菲斯塔純電動成為了讓我們全家都滿意的好伙伴,也將它真心推薦給你。