對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，怎么做才能夠擁有幾乎完美的使用體驗(yàn)？有人認(rèn)為是長(zhǎng)續(xù)航、有人認(rèn)為超級(jí)快充，但是在EV君和廣大純電動(dòng)車主看來(lái)，真想擁有完美的使用體驗(yàn)，擁有基本續(xù)航能力（滿足一天使用）以外，一個(gè)私人充電樁可能才是這個(gè)問(wèn)題的完美解決方案。

新能源汽車這幾年在飛速的發(fā)展，車輛續(xù)航、智能化等方面在逐漸提升，但是談到購(gòu)買新能源車后關(guān)乎使用體驗(yàn)最關(guān)鍵的私人充電樁安裝問(wèn)題，仍然是個(gè)普遍的難題。近日，觀察者網(wǎng)就#如何看待小區(qū)充電樁安裝難#?問(wèn)題開啟了一項(xiàng) “安裝最大的難點(diǎn)是什么”的投票調(diào)查，截至目前已經(jīng)有1297人參與了投票，下面就是關(guān)于不同難點(diǎn)的選項(xiàng)和投票的人數(shù)。

威馬汽車沈暉對(duì)此事項(xiàng)也非常關(guān)注，近日在在官方微博與網(wǎng)友探討了私人充電樁安裝難的問(wèn)題，并且透露了一項(xiàng)數(shù)據(jù)。他表示：威馬今年已經(jīng)交付了4萬(wàn)多臺(tái)車，但是隨著配送的充電樁，卻有2萬(wàn)根送不出去。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的2021年9月車企隨車配建充電設(shè)施運(yùn)行情況的一項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠看出。截至2021年9月，根據(jù)采樣的38.1萬(wàn)條未隨車配建充電設(shè)施原因數(shù)據(jù)分析。其中集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比分別為48.6%、10.3%、9.9%，合計(jì)68.8%，另外工作地沒有固定車位、報(bào)裝難度大、用戶選用專用場(chǎng)站充電及其他原因占比為31.2%。

通過(guò)這項(xiàng)數(shù)據(jù)就不難理解威馬汽車為什么有2萬(wàn)根充電樁送不出去了。另外根據(jù)以上數(shù)據(jù)來(lái)看，私人充電樁安裝難是普遍存在的問(wèn)題，另外通過(guò)各種各樣的難點(diǎn)來(lái)看，具體的安裝難的原因還不相同，具有多樣性。下面我們就來(lái)看看車企送給你家用充電樁到底難在哪兒？為什么處處受阻，物業(yè)、電網(wǎng)、車企和你的鄰居們都怎么了？

在聊這個(gè)問(wèn)題之前，先來(lái)用EV君安裝充電樁的過(guò)程來(lái)和大家簡(jiǎn)要說(shuō)明下需要哪些必要的材料。首先充電樁分為兩種類型，一類為接入自家電表，按照用電量來(lái)計(jì)算階梯電價(jià)。第二類為申請(qǐng)電動(dòng)汽車專用電表，每度電為固定電價(jià)，無(wú)階梯電價(jià)。

但是無(wú)論哪種充電樁，要想安裝都必須由物業(yè)出具安裝許可證明并蓋章，而如果需要申請(qǐng)電動(dòng)汽車樁用電表還需要去電網(wǎng)申請(qǐng)蓋章，而電網(wǎng)蓋章的第一個(gè)前提是物業(yè)已經(jīng)出具了許可證明，但最終是否可以安裝還需要電網(wǎng)相關(guān)工作人員現(xiàn)場(chǎng)勘查，看充電樁接線地點(diǎn)的電網(wǎng)電容是否符合條件。

車主受益 物業(yè)擔(dān)責(zé)

安裝私人充電樁這件事情是一件車主收益，其他部門多方協(xié)同配合的一件事情。當(dāng)我們安裝完充電樁后，只有自己能夠享受到便利，但物業(yè)公司則需要承擔(dān)更多的管理成本，未來(lái)一旦發(fā)生了什么安全事故，物業(yè)還要承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任，可以說(shuō)除了多給自己增加工作量，同時(shí)身上的責(zé)任還更重了。正因如此，在我們安裝充電樁時(shí)，物業(yè)大多會(huì)以無(wú)固定車位、該地電容量不允許或者鄰居不同意等問(wèn)題拒絕簽字蓋章。

另外由于純電動(dòng)車保有量逐年增加，小區(qū)內(nèi)也有越來(lái)越多的電動(dòng)車，物業(yè)公司一旦開啟了安裝私人充電樁的大門，越來(lái)越多的私人充電樁就會(huì)在小區(qū)內(nèi)遍地開花，不僅會(huì)面臨配電量和固定車位容量壓力，安全管理成本會(huì)更高。

目前不同地區(qū)對(duì)小區(qū)充電樁建設(shè)還是有相關(guān)規(guī)定的，相關(guān)政策要求小區(qū)應(yīng)為業(yè)主安裝私人充電樁，但是前提條件是在小區(qū)內(nèi)沒有公共充電設(shè)施的基礎(chǔ)上。然而一些物業(yè)為了方便管理，分?jǐn)傌?zé)任，會(huì)選擇與其它充電樁運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)少許公共充電樁，這樣在建設(shè)完成后還能夠通過(guò)前期的安裝、用地以及后期的用電賺取少量收益。同時(shí)通過(guò)小區(qū)內(nèi)已經(jīng)有公共充電設(shè)施、外加另外任何一項(xiàng)理由就可以拒絕小區(qū)業(yè)主安裝私人充電樁。廣大消費(fèi)者，如果您的小區(qū)已經(jīng)有了公共充電樁，且固定車位緊張的情況下，現(xiàn)階段就可以打消安裝個(gè)人充電樁的想法了。

另外，除了以上實(shí)際存在的問(wèn)題以外，物業(yè)方面也會(huì)顧慮小區(qū)其他住戶對(duì)于電動(dòng)車充電安全的擔(dān)憂與投訴，所以廣大電動(dòng)車用戶，想要安裝私人充電樁，過(guò)物業(yè)這第一關(guān)很難。

電力增容成本巨大 短期內(nèi)V2G技術(shù)收益有限

發(fā)展純電動(dòng)車除了讓我們使用綠色能源以外，更重要的是通過(guò)電動(dòng)車的儲(chǔ)能來(lái)調(diào)節(jié)電網(wǎng)壓力做到資源合理利用。

說(shuō)到儲(chǔ)能和調(diào)節(jié)電網(wǎng)壓力，這里我們就要說(shuō)V2G技術(shù)了，V2G是Vehicle-to-grid（車輛到電網(wǎng)）的縮寫。V2G描述了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的關(guān)系。當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”儲(chǔ)能方案，提高電網(wǎng)效率，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)低碳化發(fā)展。

目前絕大部分車企并不太重視V2G技術(shù)，很多車型在銷售時(shí)甚至全系產(chǎn)品都不提供外放電功能，另外要想實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能還需要充電樁和電網(wǎng)的配合。不過(guò)在V2G發(fā)展方面，威馬汽車則比較重視，在今年6月份，威馬已經(jīng)順利通過(guò)全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測(cè)與道路測(cè)試，成為首家應(yīng)用V2G技術(shù)落地的造車新勢(shì)力。

不過(guò)從整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)看，V2G還是一項(xiàng)未成熟的技術(shù)，主要體現(xiàn)在大面積應(yīng)用上，這在短時(shí)間內(nèi)很難普及，因此電網(wǎng)低峰電力無(wú)法兌現(xiàn)價(jià)值。在現(xiàn)階段這種情況下，電網(wǎng)斥巨資通過(guò)增容來(lái)為部分充電車主安裝充電樁的利益十分有限，這也導(dǎo)致了一些老舊小區(qū)很難通過(guò)增容來(lái)實(shí)現(xiàn)充電樁的安裝。

買車送電樁 安裝成本依然高

如果你能夠攻破以上兩個(gè)難點(diǎn)，那么恭喜您已經(jīng)成功了一大半，接下來(lái)就是車企這一關(guān)了。我們?cè)谫I車時(shí)，車企都承諾免費(fèi)贈(zèng)送充電樁，但是車主仍可能要承擔(dān)高昂的安裝成本。

大部分是30米線免費(fèi)，但是在實(shí)際安裝過(guò)程中30米線完全不夠用。而且這30米線安裝免費(fèi)的前提是線在表面，如果需要埋入地下，那么每挖地1米都是需要額外收費(fèi)的，而且挖土地、水泥地和柏油路面的費(fèi)用是不同的，以土地為例，1米價(jià)格就在50元左右。而且有些小區(qū)安裝過(guò)程中在電纜外部套上PVC管還不行，需要使用價(jià)格更加昂貴鋅鐵槽。結(jié)果就是您的安裝距離越長(zhǎng)，后期自己支出的費(fèi)用也越高昂。

除了贈(zèng)送線短和埋線額外收費(fèi)以外，充電樁的其他配件也是收費(fèi)項(xiàng)目。掛在墻上是免費(fèi)的，如果立在地上，那么充電樁的金屬支架和固定支架的水泥墩都是額外收費(fèi)項(xiàng)目，有很多車主在充電樁公司現(xiàn)場(chǎng)勘查報(bào)價(jià)后都選擇了放棄，明著免費(fèi)送，在實(shí)際安裝過(guò)程中則是通過(guò)各種收費(fèi)來(lái)勸退車主。

從以上內(nèi)容能夠看出，私人充電樁安裝起來(lái)真是困難重重，多項(xiàng)環(huán)節(jié)都需要在業(yè)主自己的努力下打通各個(gè)環(huán)節(jié)，沒買電動(dòng)車之前感覺3個(gè)月或者1年的充電樁安裝期限（購(gòu)車之后的充電樁安裝期限）已經(jīng)很長(zhǎng)，但實(shí)際操作起來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這些困難面前，1年的時(shí)間真的只是剛剛好而已，期間還別趕上物業(yè)換經(jīng)理，小區(qū)搞裝修和機(jī)關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)不在的情況，稍有不慎過(guò)期作廢啊。

總結(jié)：其實(shí)之所以私人充電樁安裝困難，主要原因還是各方利益不平衡導(dǎo)致的。物業(yè)需要承擔(dān)更多責(zé)任、電網(wǎng)的收益無(wú)法兌現(xiàn)、到最后甚至還有來(lái)自鄰居們的擔(dān)心。如果想解決此問(wèn)題，必須平衡各方利益，這一切還要等到政策和技術(shù)層面的多方發(fā)展才能夠得到順利解決。

另外，在現(xiàn)階段私人充電樁安裝困難的情況下，車企們也應(yīng)該為用戶制定更好的補(bǔ)能政策。目前威馬補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已打通43萬(wàn)個(gè)充電樁，覆蓋31個(gè)省的360多座城市。不僅如此，威馬更攜手即客行APP，推出的“充電保”服務(wù)，每年投入500萬(wàn)元為威馬車主充電投保，充電遇到壞樁即可得到賠償。

通過(guò)以上舉措，在現(xiàn)階段威馬能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造便捷流更加暢的日常充電體驗(yàn)。我們也呼吁越來(lái)越多的車企從自身角度出發(fā)，制定更好的用戶補(bǔ)能政策。期待后續(xù)威馬和其它新能源車企的新舉措。