“人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂”,企業(yè)也是一樣。就汽車行業(yè)而言,新能源市場(chǎng)堪比一塊潛在“蛋糕”,眾多企業(yè)紛紛跑馬圈地,以求迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。以北京現(xiàn)代為例,近幾年通過在純電市場(chǎng)的持續(xù)深耕,從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這在很多人看來(lái),北京現(xiàn)代或許不是最成功的那一個(gè),但絕對(duì)是最努力的那一個(gè)。

想要征戰(zhàn)純電市場(chǎng),精準(zhǔn)戰(zhàn)略和過硬技術(shù)都缺一不可

對(duì)于任何車企來(lái)說,想要在純電領(lǐng)域贏得更多的話語(yǔ)權(quán),必須得有自己的“壓艙石”。說白了,過硬的技術(shù)做背景,以及清晰的戰(zhàn)略打法來(lái)指引,無(wú)論哪個(gè),均缺一不可。所以,如何在新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的快車道中不掉隊(duì),如何強(qiáng)化自身“合資企業(yè)新能源領(lǐng)域領(lǐng)軍者”的地位,成為北京現(xiàn)代的重要課題。

于是,我們看到, 2019年全面開啟的新戰(zhàn)略“HSMART+”,北京現(xiàn)代不斷打造自己的“壓艙石”,通過在新能源戰(zhàn)略上持續(xù)進(jìn)階和迭代,目前已經(jīng)構(gòu)筑起EV、HEV、PHEV全覆蓋的格局,可以說是國(guó)內(nèi)最早布局新能源車市場(chǎng)的合資企業(yè)。

果不其然, 2019年末,北京現(xiàn)代推出了旗下首款純電SUV昂希諾純電動(dòng),其憑借延承KONA EV的品質(zhì)與技術(shù)基因,NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)500km、百公里電耗僅13.8 kWh,自2019年11月上市以來(lái),深受媒體和消費(fèi)者的一致好評(píng)。

坦白來(lái)說,昂希諾純電動(dòng)的誕生,讓北京現(xiàn)代樹立了以戰(zhàn)略和技術(shù)為基石,繼續(xù)打造爆款純電產(chǎn)品的自信心。在這樣的背景下,僅時(shí)隔4個(gè)月,北京現(xiàn)代推出了旗下首款純電轎車——菲斯塔純電動(dòng),希望能趁勝追擊,進(jìn)一步強(qiáng)化其“合資企業(yè)新能源領(lǐng)域領(lǐng)軍者”的地位。此時(shí),我們也確實(shí)看到北京現(xiàn)代在新能源汽車領(lǐng)域的野心和決心。

不過,今年年初的這場(chǎng)疫情,給太多人、太多行業(yè)都造成了不可衡量的沖擊,當(dāng)然也包括新能源汽車市場(chǎng)。在2019年出現(xiàn)整體銷量下滑的前提下,2020年伊始,全國(guó)新能源汽車銷量再次出現(xiàn)斷崖式下滑。這意味著,在新的市場(chǎng)環(huán)境下,只有綜合實(shí)力更強(qiáng)、品牌美譽(yù)度更高的新能源車型才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

有備而來(lái)的菲斯塔純電動(dòng),能解決消費(fèi)者的用車“痛點(diǎn)”么?

不可否認(rèn),盡管電動(dòng)車技術(shù)突飛猛進(jìn),但對(duì)于電池續(xù)航、動(dòng)力性能等方面的焦慮,仍是很多消費(fèi)者選擇純電汽車的壁壘。同時(shí),純電汽車若不能集好看“皮囊”與有趣“靈魂”于一體,也難讓消費(fèi)者為其買單。對(duì)于這樣的消費(fèi)需求,菲斯塔純電動(dòng)能滿足他們么?

首先,這款車搭載寧德時(shí)代三元鋰離子電池組,帶來(lái)490km超長(zhǎng)續(xù)航里程,傲視幾何A高維版等熱門車型;動(dòng)力上,配備的大陸三合一電驅(qū)系統(tǒng),質(zhì)量?jī)H76.9kg,可提供最大功率 135 kW、峰值扭矩 310 N·m及0~50 km/h 加速快至3.5 s,這樣的表現(xiàn),比幾何A帶來(lái)的最大功率 120 kW、峰值扭矩 250 N·m與0~50 km/h 加速3.8s,更能滿足年輕人對(duì)“速度與激情”的追求。

外觀上,菲斯塔純電動(dòng)無(wú)疑是一個(gè)同質(zhì)化之外的作品。采用現(xiàn)代汽車全新的Sensuous Sportiness感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念,延續(xù)菲斯塔轎跑運(yùn)動(dòng)外型,呈現(xiàn)出別具一格的純電車獨(dú)有魅力。細(xì)節(jié)方面,鯊魚腮造型氣簾、封閉式前格柵設(shè)計(jì)、車身腰線與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上沿貫穿式設(shè)計(jì)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)造型輪轂、戰(zhàn)斗機(jī)曲面式電子按鍵換擋的流行元素運(yùn)用,無(wú)不助年輕人,時(shí)刻彰顯其與眾不同,get專屬感。

智能上,該車配備了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),可帶來(lái)最fashion的場(chǎng)景化智能語(yǔ)音互動(dòng)體驗(yàn),覆蓋通訊、多媒體、導(dǎo)航、天氣、咨詢、車輛控制等,助年輕人解放雙手,讓每一次駕馭皆樂趣橫生;同時(shí),該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)停車服務(wù)、緊急救援服務(wù)、遠(yuǎn)程控制車輛、安全安防服務(wù)等功能,可以說,道路上的“新移動(dòng)智能終端”,從菲斯塔純電動(dòng)開始。

寫在最后

縱觀國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng),多數(shù)自主品牌產(chǎn)品即便性價(jià)比較高,但很容易讓消費(fèi)者陷入“低價(jià)漩渦”,進(jìn)而放棄。而在合資品牌領(lǐng)域,“能打的,并不多”這種如今看來(lái)帶有偏見的聲音,仍然不絕于耳。

筆者認(rèn)為,是時(shí)候改變這個(gè)觀點(diǎn)了。像本文提到的菲斯塔純電動(dòng),從產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看,無(wú)論領(lǐng)先的三電技術(shù)、同質(zhì)化之外的造型設(shè)計(jì),還是站在科技前沿的智能配置,可以稱得上是一位“純電硬核實(shí)力派”選手。這款車能否持續(xù)被市場(chǎng)所認(rèn)可,我們拭目以待。